MAY 2026
I denna utgåva av Metacon Insights har vi samlat uppdateringar om verksamheten och hur vi ser att marknaden för våra lösningar utvecklas just nu i en fortsatt turbulent omvärld. Med ett snabbt ökande behov av nationellt självförsörjande och motståndskraft inom samhällets kritiska leveranskedjor, för sådant som energi, drivmedel, stål och konstgödsel till livsmedelsförsörjning, ökar nu medvetenheten om de möjligheter som finns med lokalt producerad fossilfri vätgas.
Vi påminner även om vad man faktiskt kan göra med vätgas och vilka behov och initiativ som driver på utvecklingen. Slutsatsen är att vätgas, i ljuset av allt som händer, kommer att vara en både viktig och naturlig del av framtidens energi- och bränslesystem. Inte minst som ett nödvändigt komplement till ”direkt elektrifiering” med batterier. Vätgas erbjuder lösningar på de utmaningar som batterier inte är lämpade för och tillsammans kan dessa båda teknologier göra oss fossilfria, självförsörjande och oberoende.
Som vi belyser mer i detalj längre fram i denna Insights, finns det nu så många stora och fristående tillämpningsområden för grön vätgas att den sammanlagda potentialen till förbättringar av både ekonomi, motståndskraft och miljö för våra samhällen är på väg att göra vätgasen ostoppbar.
Anledningen är helt enkelt att det inte finns några alternativ som är lika bra. Metacon finns med på alla områden där lokalt egenproducerad vätgas behövs och med en stark produktportfölj bestående av både storskaliga industrisystem och små innovativa speciallösningar, har vi tagit stora kliv framåt i en marknad som börjar växa fram.
Vi vet idag att vätgas både tekniskt och praktiskt kan lösa många stora utmaningar inom flera olika branscher på ett utmärkt sätt och att många sådana initiativ och projekt pågår över hela världen. Det som återstår och som tar tid, är att komma fram till ett läge då både produktion och användning blivit så utbredd att priset för de nya lösningarna blir ekonomiskt attraktivt för marknaden.
På olika ställen i världen finns därför initiativ för att underlätta och påskynda introduktionen av dessa lösningar med hjälp av statliga subventioner i olika form. I EU är vi till exempel vana vid olika typer av bidrag medan man i Kina jobbar mer med stora statliga upphandlingar för att sätta i gång marknaden. Syftet är detsamma men metoderna skiljer sig. I grund och botten handlar det om att alla förstår att detta behövs, det måste göras och att det här är för viktiga saker för vår framtid för att helt överlåta på marknaden att lösa på traditionellt vis.
Metacons strategi i allt detta är att bygga upp ett konkurrenskraftigt erbjudande som innebär att vi ska kunna leverera de mest prisvärda lösningarna på marknaden till våra kunder och att driva på för att kundernas projekt ska kunna få bästa möjliga förutsättningar att bli lönsamma i sin tur. Vi jobbar hårt och aktivt för att priset på vätgasen ska kommer ner så långt som möjligt så att vätgasmarknaden kan börja fungera.
Detta gör vi just nu framför allt inom ramen för vårt samarbete med det stora kinesiska företaget PERIC som har beprövad basteknologi, mycket stor tillverkningskapacitet och snabba leveranser. Tillsammans med PERIC och andra teknikpartners som Siemens, skapar vi lösningar som kan kombinera kostnadseffektivitet, säkerhet och hög kvalitet till förmån för våra kunder. Vi är övertygade om att detta är en långsiktigt vinnande strategi och att vi är på väg att skapa goda förutsättningar för att kunna konkurrera om framtida stora affärer. Vi drivs av att göra grön vätgas lönsamt för våra kunder. Det är detta som skapar värde för kunderna, möjliggör en växande marknad för våra lösningar och därigenom skapar värde för Metacons ägare.
Även om man kan tycka att det i media och den politiska världen den senaste tiden blåst rätt mycket motvind för ny energiteknik såsom vindkraft, solenergi, batterier och vätgas, så noterar vi i Metacon ett ökande inflöde av nya affärsmöjligheter. Det över hundra olika dialoger med potentiella kundprojekt i varierande faser som vi för närvarande underhåller, speglar på ett bra sätt den stora bredd av användningsområden som vätgasen erbjuder.
Sedan cirka två år tillbaka har Metacon fokuserat tydligare på det vi kallar för industri-segmentet inom vätgasmarknaden. Där handlar det oftast om stora eller mycket stora elektrolysanläggningar och där vi ser att vi totalt sett har ett mycket starkt erbjudande. Anledningen till det är, som vi pratat om tidigare, att vi vet att vi här är konkurrenskraftiga på avgörande områden, både teknik- och affärsmässigt. Vi kan enkelt uttryckt både designa och offerera stora beprövade anläggningar med kort leveranstid och till attraktiva prisnivåer på ett sätt som få andra kan.
Då Metacon är ett i sammanhanget litet bolag med låg kostnadsmassa jämfört med våra stora konkurrenter, behöver vi heller inte hitta så många nya kundprojekt för att kunna börja generera en fin lönsamhet i bolaget. Pratar vi om de storlekar på projekt vi bearbetar hårdast på, så når vi lönsamhet med endast 1–3 kundkontrakt till som rullar.
Vår styrka är att den egna förmågan och den partnerstruktur vi nu har på plats är skalbar och vi har nått fram till ett läge där vi potentiellt skulle kunna ta oss an flera större (50 MW eller större) projekt parallellt, med en i sammanhanget begränsad ökning av våra fasta kostnader.
Även om det är något vi skulle vilja kunna investera ännu mer i, har vi nu byggt en försäljnings-organisation som fungerar väl och som klarar av att bearbeta olika kategorier av kundprojekt i varierande storlekar. I försäljningsarbetet ingår ett integrerat arbete med våra olika ingenjörer eftersom säljarbetet snabbt förvandlas till en teknisk dialog i våra kundprocesser. Här har vi nu börjat hitta effektiva former för arbetet som vi vill bygga vidare på och expandera i kapacitet ytterligare för att kunna öka frekvensen på nya kundkontrakt.
Metacons ingenjörsteam arbetar även med så kallade FEED-studier (tidiga designarbeten) i stora projekt, både själva och i samarbete med externa konsultföretag. Där kan vi visa kunderna mer i detalj hur vi avser att bygga våra systemlösningar specifikt för kundens situation och behov.
Vi har nu starka team av ingenjörer med olika profil både på huvudkontoret i Uppsala och på vår fabrik i Patras, Grekland. Där har vi just nu vår stora operativa förmåga som nu sätts på prov i den stora leveransen till Motor Oil. I Patras har vi även en stark bas för utveckling av vår eftermarknadsaffär med både ingenjörer och möjligheter till reservdelslager och reparation/renoveringsarbeten.
Även om vi lägger största delen av vårt säljarbete på större projekt, finns fortsatt en intressant grupp av mindre projekt inom till exempel transportsektorn, ett område där vi har förvärvat mycket kunnande under de senaste åren. Denna marknad växer långsamt men stadigt. Utmaningen över lag just nu oavsett storlek på projekt, är att beslutsprocesserna, primärt på grund av omvärldsfaktorer, tar längre tid än tidigare för våra kunder. De enskilda försäljningsprojekten går långsammare helt enkelt.
Något vi strävar efter framåt är därför att kunna bygga upp en större förmåga inom vår försäljningsverksamhet, inklusive vårt tekniska sälj-stöd, så att vi kan underhålla och driva ännu fler säljprocesser parallellt med full kraft.
Det kan vara på sin plats att påminna om varför vätgasområdet röner så stor uppmärksamhet och varför vi och många andra ser att vätgasbaserade lösningar har en självklar roll att spela i framtidens samhälle och industrilandskap. Som tidigare nämnts finns i grunden ett antal starka drivkrafter för omställningen bort från den fossil-baserade världen. Behovet av att rädda de unika och bräckliga levnadsbetingelser vi har i vår enda atmosfär är oförändrat det viktigaste. Men i ljuset av mer kortsiktiga och påtagliga hot för våra länder såsom krig, risk för strypta eller alldeles för dyra oljeleveranser, problem med livsmedelsproduktion om marknaden för konstgödsel snabbt försämras med mera, så håller betydelsen av det som den egen-producerade ”gröna” vätgasen kan ge oss på att synliggöras i nya sammanhang.
Det handlar i mångt och mycket om att vätgaslösningar kan stärka vår samhällsekonomi, möjliggöra bibehållen levnadsstandard, öka vår energisäkerhet och ge en möjlighet till nationellt oberoende på avgörande områden. Sammantaget är dessa närliggande anledningar till att utveckla vätgasmarknaden politiskt mer gångbara argument på kort sikt än det mer långsiktiga och oförändrat viktigaste behovet av att bromsa den globala uppvärmningen.
För att åskådliggöra bredden av de olika användningsområdena för grön vätgas som just nu utvecklas över hela världen har vi sammanställt kortfattade beskrivningar av några av de viktigaste nedan. Värt att notera att samtliga överhuvudtaget inte konkurrerar med batteri-lösningar utan är områden där vätgasen är ett direkt komplement till batterier för att vi ska kunna börja fasa ut olja, naturgas och fossilt kol mer eller mindre fullständigt. Så vad kan vi då göra med grön vätgas?
Grönt stål är något de flesta hört talas om och det syftar så klart på stål som är producerat med inget eller minimalt med fossilt kol som reduktionsmedel i tillverkningen. Sverige importerar idag mellan 1-2 miljoner ton kol för ståltillverkning varje år. Eftersom vätgas kan göra i princip samma sak som kolet, visar det sig att kolet kan ersättas av fossilfri grön vätgas i stålproduktionsprocessen och därmed göra stålet hållbart och ”grönt”. Med denna omställning skapas därmed också ett viktigt import-oberoende. Det finns inte längre någon anledning att importera dessa stora mängder fossilt kol. Den billiga fossilfria elektriciteten har vi redan i stor mängd i Sverige och vi kan således skaffa oss ett nationellt självförsörjande av denna viktiga basprodukt på riktig. Dessutom blir den unik till sin karaktär genom att vara en rakt igenom hållbar högvärdesprodukt.
I Sverige ligger vi långt fram inom detta område med företag som Stegra, SSAB (via HYBRIT-projektet med LKAB och Vattenfall). Men även mindre innovativa aktörer som Green Iron växer fram. Andra aktörer inom stålindustrin som Ovako i Hofors har börjat använda vätgas från stora elektrolysörer för att ersätta fossila bränslen för uppvärmningen av stålet inför valsning. Metacon har möjlighet att delta fullt ut på denna marknad som kräver stora, robusta elektrolysanläggningar.
”Flygskam” är ett begrepp som vi fått lära oss på senare år och som bottnar i det faktum att flyget är en stor utsläppare av växthusgaser globalt och att vi borde flyga mindre för att hjälpa klimatarbetet. Idag importerar Sverige 1–2 miljoner ton flygbränsle årligen. Samtidigt, i den turbulenta värld vi hamnat i, så har en annan stor utmaning drabbat flygindustrin, nämligen själva tillgången till och priset på fossilt flygbränsle. Många rutter ställs idag in över hela världen då priset på traditionellt flygbränsle blivit för dyrt.
Grön vätgas erbjuder en fantastisk framtidslösning på alla dessa problem. Vi kan helt enkelt tillverka eget fossilfritt flygbränsle (”SAF – Sustainable Aviation Fuel”) lokalt från grön vätgas och grön CO2.
Därmed skapas förutsättningarna för att vi både ska kunna fortsätta flyga precis som vanligt men utan skam och dessutom utan rädsla för att tillgången skulle strypas av krig eller annat i andra länder. I en nära framtid finns sannolikt ingen anledning att importera dessa stora mängder fossilt bränsle längre. På samma sätt som för det gröna stålet har Metacon möjlighet att delta fullt ut på denna marknad som även den kräver samma typ av stora, beprövade elektrolysanläggningar som vi kan leverera.
Metacon har genom våra olika teknologier och lösningar den sannolikt bredaste och unikaste portföljen i världen för att stötta omställningen av sjöfarten. På samtliga fem huvudområden som det idag jobbas på för att ersätta dagens dominerande bränslelösningar är Metacon med. Komprimerad vätgas fungerar bara på korta och medellånga distanser som till exempel för trafiken till och från Gotland. Dessa distanser och behov finns dock på väldigt många platser i världen så marknaden är i sig stor. Men när vi pratar om riktigt långa och tunga djuphavstransporter som gruvlaster eller containerfartyg behöver bränslet ersättas av något som mer har de fossila bränslenas egenskaper.
Här finns tre olika huvudspår. Syntetisk ”grön” metan (eMetan eller ”grön LNG”) som avhandlas separat längre ned, fossilfri ”grön ammoniak” och eMetanol. Samtliga dessa bränslen produceras med fossilfri vätgas som en nyckelkomponent och Metacons stora elektrolysanläggningar är idealiska i dessa situationer. Det är för oss samma typ av anläggning som behövs för produktion av grönt stål eller hållbart flygbränsle.
När det kommer till ammoniak har Metacon dessutom en innovativ teknologi för själva framdriften där ammoniaken spjälkas (”ammonia cracking”) till vätgas, något vi planerar att göra inom ramen för företaget Pherousas utvecklingsarbete ombord på själva fartyget, så att framdriften kan ske elektriskt med hjälp av en stor bränslecell. I ytterligare ett, delvis externt, utvecklingsarbete tar Metacon fram en så kallad Carbon Capture-teknologi för infångning av koldioxid ombord på fartyg. Detta skulle kunna bli en viktig omställningslösning som adresserar det stora antalet fartyg som idag körs på fossila bränslen som LNG (flytande naturgas) och som kommer vara i drift under lång tid.
Vi kan således även på detta område tydligt se en framtid där vi kan komma bort ifrån behovet av att använda importerad olja eller naturgas. Sverige tvingas idag årligen importera 2-3 miljoner ton bara till sjöfarten.
Vätgasmarknaden sammanknippas av många ofta med vägtransporter och möjligheten att kunna köra bilar, bussar och lastbilar på vätgas, något som fungerar utmärkt. Då marknaden för batteridrivna personbilar de senaste tio åren haft ett stort genombrott, torde den viktigaste uppgiften för vätgasen i dessa sammanhang vara att komplettera batterivärlden och lösa de stora utmaningar som finns för viktiga delar av vägtransportsektorn vars tillämpningar inte fungerar väl med batterier. Framför allt gäller det tunga och långväga transporter. För dessa fordon, som lastbilar och bussar, fungerar dock vätgas alldeles utmärkt, inte bara tekniskt utan även praktiskt och kommersiellt för de företag som är beroende av att fordonen rullar som de ska, med snabb tankning och oberoende av vinterkyla.
I Sverige är vi idag extremt utsatta av ett stort importberoende av bensin och diesel. Vi importerar 10–15 miljoner ton varje år. Men i det framtida energilandskap som vi ser växa fram finns inte längre något behov av att importera stora mängder diesel och bensin. Vi kan klara oss alldeles utmärkt själva om vi övergår till batterifordon och vätgasfordon.
Alla typer av fordon som körs på vätgas finns idag tillgängliga och börjar bli tekniskt mogna med vätgasdrift. Det här är ett område där Metacon förvärvat stora kunskaper och erfarenheter de senaste åren och där vi skulle kunna bidra på flera olika sätt.
Ytterligare ett viktigt område som på senare tid visat sig vara mer känsligt för störningar än vad vi trott och som vi nu kan se är direkt kopplat till oljetillgång och pris på råolja, är lantbrukssektorn. Dels drivs som bekant de flesta fordon i ett lantbruk på diesel. Men även den för produktiviteten livsviktiga konstgödseln är huvudsakligen fossilberoende och störningar i tillgång och pris kan få stora konsekvenser för spannmåls- och livsmedelsproduktionen i ett land. Grön vätgas kan bidra till att lösa även detta problem och ge länder ett oberoende genom självförsörjning.
Genom att kombinera vätgasen med kväve från luften kan fossilfri grön ammoniak tillverkas och sedan användas i traditionella gödsel-produktionsprocesser. Detta kan vi göra helt själva om vi satsar på det. Det finns potential i Sverige att ersätta cirka 750 000 ton importerade gödningsmedel per år
6. Erbjuda lösningar till lantbruket för att bli självförsörjande på energi- och bränsle
Illustration av Metacons reformer-system HHG kompletterad med moduler för tankning.
Ett av de största behoven och drivkrafterna för våra lösningar som vi på Metacon brukar känna av i vårt arbete är lantbrukarnas önskan om att få lösningar för att kunna bli, inte bara miljövänliga, utan även självförsörjande på gårdens resurser. Man vill helt enkelt kunna ta vara på alla de olika tillgångar som ett lantbruk både har och genererar och slippa köpa sådant som elektricitet och diesel. Lokal produktion av vätgas från biogas kan komplettera befintliga installationer av solpaneler, batterier och batterifordon. Utvecklingen inom vätgasdrivna arbets- och lantbruksmaskiner pågår för fullt hos ledande företag som JCB, Deutz, Fendt och New Holland för att nämna några. Framför allt fokuserar många på förbränningsmotorer för vätgas, något som också möjliggör användning av mindre ren och därmed billigare vätgas.
Övergången till vätgas inom lantbruket drivs i mångt och mycket av samma behov som annan kommersiell fordonstrafik. Man måste kunna tanka snabbt och köra länge. Metacon arbetar för att våra lösningar ska kunna erbjuda lantbruket efterlängtade komplement till vindkraft, solenergi, batterilagring och batterifordon i form av egenproducerad vätgas för kompletterande energilagring lokalt och övergång till vätgasfordon. Det är ingen tvekan om att tekniken finns för att framtidens lantbruk ska kunna vara självförsörjande. Metacon kan vara en stark möjliggörare av det och därmed ta del av en mycket stor framtidsmarknad.
System för e-Metan-produktion från företaget Everllence.
Den mest använda energigasen i världen idag är fossil metangas, så kallad ”naturgas”, som borras upp från fyndigheter under havets botten på olika ställen i världen. Ett framväxande och potentiellt mycket stort framtida användningsområde för grön vätgas från våra elektrolysörer är därför produktion av fossilfri konstgjord metan, så kallad e-Metan. Faktum är att det redan finns flera sådana anläggningar i drift i Europa.
De viktigaste fördelarna med detta tillvägagångssätt är att den resulterande metan-gasen är mer eller mindre identisk med naturgas. Detta innebär att all tillgänglig infrastruktur och teknik som idag redan finns tillgänglig för naturgas kan användas utan ytterligare investeringar. Självklart, som tidigare nämnt, är detta både relevant och intressant för omställningen till fossilfrihet inom sjöfarten, där LNG eller flytande naturgas (LNG, Metan), används som fartygsbränsle i stor omfattning redan. Metacon har självklart även detta område med i försäljningsplanen för våra stora industriella elektrolysanläggningar.
8. Bygga ladd-infrastruktur för batterifordon där elnätet inte räcker till
WattAnyWhere har demonstrerat batteri-fordonsladdning ”off-grid” med sin
inbyggda etanol-reformer från Metacon kopplad till en bränslecell i sin flyttbara ladd-station.
Ett av de mest innovativa produktutvecklingsprojekt som Metacon är med i och där vår HIWAR-reaktor möjliggör spännande lösningar även för batteriladdning är vårt samarbete med det schweiziska företaget WattAnyWhere (WAW). Här har Metacon utvecklat reformerings-reaktorn för att kunna använda bio-etanol som bränsle för vätgasproduktion. Den resulterande gasen förs sedan in i bränsleceller i ladd-stationen och genererar ladd-effekt för olika behov. Störst potential skulle kunna finnas inom den numera etablerade och snabbt växande batterifordons-världen där elnäten på många platser i Europa och världen över är begränsande. Då utbyggnad av våra elnät är en dyr och komplicerad historia som idag går alldeles för långsamt, kan WAW:s lösning bli en viktig pusselbit för att möjliggöra laddning på många platser där det idag inte går att lada snabbt, eller överhuvudtaget.
Bio-etanol är ett vanligt förekommande biodrivmedel på olika platser i världen. I Sverige produceras tiotals miljoner liter om året och tillgången är stor även i andra länder, som t.ex. Frankrike. Uppskattningsvis produceras mellan 5–10 miljarder liter per år i Europa och i världen ungefär 100 miljarder liter, med Brasilien och USA som de största producenterna. Distributionen är enkel och väl etablerad sedan många år tillbaka genom vanliga tankbilar. Precis som biogas (metan) har alltså bio-etanol helt nya möjligheter inom vätgasekonomin och potential att bidra till lösningar på flera områden där elnätet i sig är svagt eller där fossilfri el saknas.
Den gemensamma nyckeln till att kunna möjliggöra allt som nämnts här och låsa upp dessa stora och viktiga framtidsmarknader är vätgas. Metacon är på väg att skapa ett av de mest kraftfulla erbjudandena på marknaden för exakt den typ av elektrolysanläggningar som vi tror kommer vara både bäst och mest kostnadseffektiva för att producera den vätgas som behövs. Och vi vill komplettera detta med innovativa reformeringsbaserade lösningar för andra tillämpningar och behov på vägen mot det fossilfria samhället.
Vi planerar att återkomma i en senare Insights mer utförligt om våra pågående projekt och vätgastransporter. Vi ger därför bara en kortare uppdatering här.
Vi är just nu inne i en för Metacon intensiv fas i leveransen av 50 MW-anläggningen till Motor Oils raffinaderi i Korint, där vi själva börjat bygga viktiga delar av elektrolysanläggningen i vår egen fabrik i Patras. Den systemleverans vi sätter samman innefattar olika delar som till exempel de stora lutbehandlingssystemen för vätgasen och montering av elektronikcentraler för anläggningens styrsystem. Det är ett omfattande arbete som kräver mycket arbete från delar av vår organisation på framför allt ingenjörs- och inköpssidan. Att med oförändrad tidplan samordna två olika delbeställningar (30 + 20 MW), som vi fick vid olika tidpunkter, har så klart utmanat oss mer än i ett vanligt projekt. I ett sådant läge känns det bra att ha en stark leveransorganisation som jobbar stenhårt för att vi ska nå våra mål.
Motor Oil Hellas raffinaderi i Korint, Grekland.
I vårt avancerade projekt i Rumänien med företaget Elektra pågår design, konstruktion och komponenttillverkning för fullt. Likaså i vårt Marocko-projekt där ”containeriseringen” av elektrolysanläggningen görs med hjälp av en partner i Portugal.
På HRS-sidan har resultaten i de anläggningar vi byggt börjat komma, vilket är extra roligt eftersom vi kämpat med sådant som vi satte igång tidigt under en tid då Covid ställde till det för alla. Vår tankstation i Slovakien med PEM-elektrolysör är färdigbyggd och det är i princip bara administrativa steg som återstår innan slutlig överlämning kan ske.
På liknande sätt har vi fått mycket fina resultat och produktion från anläggningen i Älghult som var vårt första elektrolysprojekt och som blivit något av en utvecklingsanläggning för oss där vi fått jobba med alla delar av en integrerad vätgastankstation (produktion, distribution, lagring och tankning) och utvecklat lösningar för hur vi vill att anläggningen ska fungera, till exempel inom styrning och automation.
Glädjande är även att elektrolys-stacken (i detta fall en 0,5 MW trycksatt, alkaliskt stack från PERIC), levererar mycket bra resultat, både vad gäller energieffektivitet (där vi uppmätt data som är något bättre än specifikationen) och beträffande renhet på vätgasen, där analysföretaget vi anlitat inte kunnat detektera några föroreningar. Vi har alltså börjat få egna bekräftelser på att PERIC har mycket högpresterande komponenter som vi bygger våra anläggningar med.
I Botnia-projektet, där Metacon nu är ca 60-procentig delägare i Botnia Hydrogen AB, pågår även där arbeten med allt som behövs för att kunna starta upp verksamheten. Det intressanta där är kanske främst den vätgasregion som anläggningarna ligger i och där mycket aktivitet pågår även hos andra aktörer. I regionen körs en stor mängd mycket tunga och långa transporter i vinterklimat och vi har kontakt med aktörer som visar stort intresse för vätgas. I området runt Arjeplog finns vidare, en mycket stor vintertest-verksamhet för fordonsbranschen och där vill man också kunna ha tillgång till mer och mer vätgas för kundernas test-behov. Anläggningarna i Piteå och Arvidsjaur är unika så till vida att de har egna elektrolysörer lokalt vid tankstationerna. Planen är att etablera inte bara tankning utan även viss försäljning och distribution i Botnia Hydrogen
Den regionala utvecklingen av vätgastankstationer i delar av Norrland börjar ta form.
Även om det finns en stor mängd vätgasprojekt i olika faser i Europa och nya initiativ nu börjar tas, så har vi svårt att mäta oss med Kinas satsningar och fokus på elektrifiering och omställning. Även om det sätter ökad press på Europeiska leverantörer så gynnar det tveklöst framväxten av vätgasekonomin i Europa. Våra projekt och kunder behöver fler alternativ och lägre priser. Vi kan jämföra med den tidigare etableringen av solenergimarknaden i Europa där Kinas satsningar möjliggjorde densamma. Det blev så klart tuff konkurrens och utslagning av många leverantörer här. Men det viktigaste skapades – lönsamma satsningar på ny och ren elproduktion över hela Europa.
Den 16 mars 2026 tillkännagav Ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT), finansministeriet (MOF) och National Development and Reform Commission (NDRC) officiellt ett strategiskt pilotprogram för att påskynda övergången av vätgas från ett nischbränsle för fordon till en hörnsten i Kinas industri- och transportsektorer. Detta är ett avgörande policydokument. Det är i praktiken en förlängning av pilotprogrammet för bränslecellsfordon från 2021, men markerar en stor expansion vad gäller tillämpningsscenarier.
Kina siktar på 100 000 vätgasfordon till 2030 och arbetar mycket målmedvetet för att sänka priset på grön vätgas. Målet är ett pris på under 25 yuan eller cirka 3,1 EUR per kg och väsentligt lägre, 15 yuan eller ca. 1,9 EUR/kg i ”rikare områden”. Man jobbar med nationellt finansierade vätgaskluster och utökad användning inom transport, kemikalieproduktion och tung industri. Utvalda kluster kommer att få statligt stöd för att bygga fullständiga vätgasleveranskedjor som täcker produktion, lagring, transport och slutanvändning.
Central-regeringens stöd kommer att spela en stor roll i initiativet. Enligt policyramverket kan utvalda stadskluster få finansiering på upp till 1,6 miljarder yuan eller ca. 200 MEUR för att subventionera leveranskedjor och uppmuntra storskalig utbyggnad. Även om vätgasmobilitet fortfarande är ett nischsegment i Kina idag, tror beslutsfattare att en uppskalning av produktion och efterfrågan kommer att sänka kostnaderna och påskynda införandet. Kinas vätgasstrategi sträcker sig också långt bortom transporter. Regeringen uppmuntrar till bredare användning av vätgas inom flera stora industrisektorer där direkt elektrifiering ensamt inte räcker till. Den nya policyn adresserar flera prioriterade expansionsområden för vätgas, inklusive storskalig produktion av grön ammoniak och grön metanol, ersättning av fossil vätgas i kemisk produktion samt införande av vätgasbaserad stålproduktion.
Jorgo Chatzimarkakis, CEO Hydrogen Europe kommenterade nyligen utvecklingen i Kina med följande träffsäkra rubrik på ett av sina inlägg: ”Medan Europa debatterar energipriser ersätter Kina olja – och gör det med vätgas”.
Värt att notera är att Europas leveranskedjor inom vätgasteknologi redan i hög grad är beroende av Kina (länk till artikel på svenska):
Energinyheter – EU:s vätgaskedja kraftigt beroende av Kina
Konkreta skillnader mellan situationen i Kina och EU kan ses på annat håll också. Det finns en ökande kritik mot EU:s regelverk för grön vätgas (”RFNBO”) där det uppenbart är så att EU, i stället för att stötta och underlätta för satsningar som i Kina, hamnat i ett byråkratiskt regelverk som ställer till det för branschens framväxt. Grön vätgas är nämligen inte grön i Europa bara för att man tillverkar den med elektrolys och från fossilfri el som från vind- eller solkraft. EU har bestämt att det måste vara nybyggd fossilfri elproduktion och inte befintlig. Självklart ökar detta komplexitetsgraden inklusive tid- och kostnader för många vätgasprojekt.
Energinyheter – EU:s vätgasregler ifrågasätts – branschen kräver lättnader
Samtidigt rör sig även ett annat asiatiskt land, Sydkorea, snabbt framåt drivet av nationella initiativ och stora företag som Hyundai som helt nyligen meddelat att man påbörjat lanseringen av sin nya generation av bränslecellsbilen Nexo i Japan. Sydkorea fortsätter att expandera sitt vätgasekosystem med nästan 45 000 bränslecellsfordon och 465 tankstationer. Bränslecellskapaciteten för kraftproduktion har nu nått över 1,29 GW i landet.
Fuelcellsworks.com –For subscribers
Även om det inte är i samma skala på satsningarna som i Kina, sker flera spännande saker inom vätgasen även i Europa just nu. Nyligen meddelade Tyskland att man investerar 220 miljoner EUR för att påbörja bygget av ett nationellt nätverk för vätgastankning för tunga transporter. Finansieringen, ledd av det federala transportministeriet, syftar till att bygga upp till 40 vätgasstationer för lastbilar och stödja vätgasdrivna kommersiella fordon.
Fuelcellsworks.com – ForSubscribers
Tunga fordonstillverkare som Volvo och Daimler fortsätter att avancera sina utvecklingsprogram och kommunicerar mer och mer runt vätgas. Och BMW fortsätter konsekvent sitt personbilsprogram med iX5-plattformen som utvecklingsmodell. Där meddelade man het nyligen att man tagit fram en ny typ av icke-cylindrisk, ”platt” vätgastank som tar 7 kg vätgas och därmed ökar prestanda och räckvidd betydligt. Det är inte långsökt att tänka att denna utveckling bara börjat och att vätgas som bränsle i en snar framtid kommer utklassa diesel och bensin
HydrogenFuelNews – Hydrogen Storage Advances
En annan stor och viktig händelse inom vätgastransporter var att Toyota den 31 mars meddelade att man köper in sig i bränslecellstillverkaren Cellcentric som samägs av Volvo Group och Daimler Truck. Det här bör kunna bli en mycket stark part för att driva fram nya generationer bränsleceller och tvinga ner priser genom ökade volymer från större avsättning.
Den stora nya drivkraften som pekar mot vätgasen i Europa just nu är annars självfallet krisen inom marknaderna för fossila bränslen och medvetenheten om att vi måste skaffa oss ett oberoende från olja- och gas-importer. Vi ser nu tung kommunikation på detta tema i princip dagligen, både från EU- och nationell nivå. Ett land som Frankrike gick helt nyligen ut och meddelade en ny nationell plan för elektrifiering som ett nödvändigt steg mot fossil-oberoende. Vi kan sannolikt vänta oss en hel del för vätgasen gynnsamma initiativ och beslut framöver.
Euroactiv – France unveils electrification plan to cut fossil fuel dependence
Vi får fortfarande frågor om hur ekonomin i våra projekt fungerar och redovisas. Även om vi förklarat detta i tidigare Insights och i olika presentationer mm, inser vi att det hela tiden tillkommer nya ägare som kanske inte är bekant med den typ av industriella projekt som vi säljer och levererar. Vi återupprepar därför denna information här med ett lite större exempelprojekt
Kundbetalningarna i sådana här projekt betalas ut i delbetalningar i enlighet med etablerade industriella betalmodeller och i princip alltid mot bankgarantier för att skapa trygghet för kunden runt varje delmoment. Procentsatser och antalet delsteg kan variera. Men om vi tar ett 30 MW-projekt värt cirka 20m Euro som exempel så kan delbetalning nummer 1 vara t.ex. 20% av kontraktsvärdet (i exemplet ungefär 4m Euro) vilka betalas efter kontraktsskrivning till Metacons bankkonto i Sverige mot bankgaranti. Delbetalning 2, 10% (2m Euro), betalas ut när projektet når en viss milstolpe, också den mot en bankgaranti. Delbetalning 3, ytterligare 55% (11m Euro) betalas när en annan viktig milstolpe i projektet uppnåtts som handlar om färdigställande av nyckelkomponenter i fabriken i Kina. De återstående delbetalningarna (tillsammans 15 %, ca 3 miljoner euro) betalas i de senare stadierna av projektet.
De flesta betalningar från kund görs mot bankgarantier där Metacons bank, för att utfärda garantierna, vill ha motsvarande spärrade medel som säkerhet. Det gör att Metacon inte får tillgång till dessa pengar förrän senare i projektet då motsvarande milstolpar mötts och garantierna upplöses. Här behöver Metacon alltså hitta kortsiktiga finansieringslösningar för de olika inköp från underleverantörer som vi behöver göra för att möta tidplanerna i projekten. Hittills har vi lyckats bra med detta men får acceptera att det blir relativt kostsamma lösningar.
Det totala ackumulerade kassaflödet från projektet, dvs. inklusive bundna likvida medel, visas i grafen nedan. Det totala ackumulerade tillgängliga kassaflödet (ej bundna) visas också.
Viktigt att komma ihåg är att intäkterna avräknas helt fristående från betalflödena. (se andra diagrammet). Intäkterna räknas mekaniskt av utifrån färdigställandegrad i produktionen och inkommer således linjärt över projektet.
Vad finns det då för möjligheter i allt detta? En sak som är värd att komma ihåg är att Metacon under hela resan hittills löst finansieringsfrågorna i större och större projekt utan att ha tillgång till de normala, etablerade handelsfinansieringslösningar som mer mogna företag har. I den här typen av projekt finansieras inköpen normalt med så kallade remburser eller ”letter of credit”. Det innebär i princip att en bank erbjuder en kredit och via sina internationella kontaktytor mot det företag vi handlar av, så lämnas säkerheter via dessa finansiella produkter. Det gör att behovet av spärrade medel inte längre finns. Den dag Metacon har kommit till ett läge då vi kvalificerar oss för den typen av lösningar, vilket brukar vara vid positivt rörelseresultat, kommer således hela den finansiella situationen i projekten kunna förändras totalt för oss och både bli enklare och billigare med direkt tillgång till pengarna från kundernas betalningar.
Förhoppningsvis har ni hittat intressanta saker om både Metacon som bolag och om marknaden i denna utgåva av Insights. Även om den gröna vätgasmarknaden är i sin linda, är det inspirerande att tänka på att de saker vi arbetar med kan skapa ny marknad och stora affärsvärden. De underliggande drivkrafterna blir mer och mer synliga och det vi gör kan få en avgörande betydelse för länders möjligheter att inte bara bli självförsörjande på olika bränslen och kritiska basvaror som stål och konstgödsel, utan samtidigt göra det på ett sätt som inte fortsätter förstöra vår omvärld och våra levnadsbetingelser för kommande generationer. Man brukar helt korrekt prata om att ”det finns ingen planet B”. Kanske kan det vara så att möjligheten att ställa om till långsiktigt hållbara lösningar i tid för vår värld, kommer att drivas fram av andra mer kortsiktiga hot och behov än klimat och miljö. Egentligen spelar det kanske ingen roll vad vi tar fasta på som anledning. Det viktiga är att det händer.
Tack för ert stöd och fortsätt gärna följa Metacon på vår resa i det här alltmer spännande området där vi ser att vi kan bidra på avgörande sätt!
Christer Wikner
VD, Metacon AB (publ)
Metacon, Stationsgatan 12, 753 40 Uppsala
